意大利GEFRAN传感器杰夫伦*

意大利GEFRAN传感器杰夫伦*

意大利GEFRAN（杰佛伦）集团主要产品为GEFRAN 位移传感器（其中包括线性直线位移传感器、线性旋转位移传感器）、GEFRAN 高温熔体压力传感器（其中包括标准水银填充型，主要用于工业行业、食品行业硅油填充型-用于食品行业）、GEFRAN压力传感器（属于常温型，可用于各个需要检测压力的工业行业）、GEFRAN 载荷传感器（多种形式的选择例如剪切力检测、拉伸检测、拉压双向检测、单下压检测等）、GEFRAN显示报警表（温度、压力、位移、加速度、计时等显示是报警-可选继电器、逻辑、数字输出等。并且可选过程值模拟量/数字量在变送输出等）、GEFRAN控制器（温度、压力、位移、阀门、张力、加速度等物理量，经过PID调解控制输出，特别是我们的2500型高性能控制器，*的应用于挤出机闭环控制。以最低的成本达到近乎*的控制效果）、GEFRAN 固态继电器、GEFRAN工业电脑（主要应用于橡塑行业集成控制）等。 GEFRAN集团公司总部位于意大利，是全球工业控制行业上市公司中的明星企业。GEFRAN集团公司目前在多个国家拥有2000多名经过GEFRAN公司培训后的专业销售及技术服务人员，并在全球多个国家设立了多个集研发生产与一体的工作中心。GEFRAN公司的全系列产品均通过的欧洲质量体系认证。

日本难逃印度怪圈，中国网友一语中的，日本人：请允许我揭露真相

要想富先修路是中国改革开放初期高举得的旗帜，如今高铁已成为拉动中国经济的新时代楷模，是中国通往世界各地的门户，据官媒10月29日援引报道称，在香港高铁通车短短一个月时间，西九龙站接载人数超过150万人次，日均突破5.1万人次。

据数据统计，截至2017年底，中国全国高铁总营业里程数为2.5万公里，占比世界高铁总里程的66.7%，并且到2020年中国高铁总里程将突破30000公里，覆盖的城市比例将达到80%，据工程院院士卢春房3月15日表示，到2025年，中国高铁将继续保持高位运行态势，运营里程将突破3.8万公里，毋庸置疑中国高铁将成为中国制造的新名片。

除了合法引进并*消化吸收高铁技术，中国在原有的基础上突破了日本、德国的固有思维，自主设计并制造出全新的产品，并获得1000余项国际性专L，在高铁国有化的路上，中国科技人员和基建人员的所有付出是值得的!

不仅如此，中国还将中国高铁走出去作为检验中国制造的重大考验，日本新干线无疑成为中国高铁位数不多的竞争对手，在2015年中国成功拿下印度高铁项目可行性研究时，对于中国这桩美事日本一直介入其中，最后日本为为赚吆喝甘愿赔本入坑，于2017年9月14日以50年利率为0.1%的超低息贷K拿下印度高铁项目。

据网友当时称：“日本如此割肉对中国来说也许逃过一劫，印度人眼高手低，反复无常，远的不说征地就是一个大难题。”

如今看来，中国这位网友一语中的，据美国媒体2018年10月17日报道，在印度孟买到迈德巴德高铁项目启动1年后，印度方面负责人表示，在1400公顷的需求下只获得了0.9公顷的土地，如果按照当前的征地速度，这一500公里高铁项目要想在2023年完工几乎是不可能的事情，供地一旦推迟意味着其他项目也会往后推迟，工期越长对日本新干线愈发不利，这次即便是效率的日本也难逃印度怪圈，延误在印度人眼*本从来都不是什么要紧的事，对于日本来说习惯就好。

有国内网友表示，以印度的干事作风，即便这条高铁线路通车，把日本人的钱榨干让其继续加钱不说，最后运营时随便遇到个问题就够他们扯皮的了，中国确实需要市场，但还沦不到做赔本买卖的地步，日本不可傻到每一个市场都用这种方式和中国竞争。

据日本网友评论称请允许我揭露真相，其实初次被问及印度时，相信每一个日本人都不吝赞道：“印度人很聪明、印度IT行业蓬勃发展、印度菜让人印象深刻等等”。而实际情况是在他们看来，印度人把日本人最不齿的“贫穷、弱小、粗俗、没文化、不安全”等因素给占全了，在大多数人规划中印度是不会超过一次旅行的国家，这遮羞布扯得毫不留情。

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