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技术文章
对于功率高达 3,000 千瓦（kW）并配备滚动轴承的电动机，油雾润滑根本不应该成为问题。如果有人跟踪过有关该主题的文章，他们可能会在1977年3月的《Hydrocarbon Processing》杂志中找到了相关问题的答案。一位开明的经理兼技术专家鼓励作者（当时 43 岁）分享已知的内容：自1960年代中期以来，油雾是一种的润滑方法，当时的用户开始在流程泵和电动机上应用油雾并取得了巨大成功。
使用纯油雾的装置使我们能够省去麻烦的油环、恒定油位润滑器、定期换油和补充电动机轴承中的润滑脂。甚至确定油的清洁度也不再是一个问题，因为轴承箱是干燥的，油雾漂浮到被称为“集管"的大管道的顶部输出“分支"上，灰尘颗粒被留下。油雾很快被认为是过滤器，在公司的清洁流程装置中，开放的油箱不再污损经过良好擦洗的走道。
1977年的这篇文章坦率地证实，由于当时轴承和电机内部之间具有可用的弹性 V 形圈，少量油雾会进入电机绕组。然而，有两个重要的事实得到了证实：
1）自1953年以来，泵和电机中使用的润滑剂不会破坏或降解电机上的环氧绝缘体。
2）在涂有油的绕组上测得的温升保持在允许的范围内。
但1977年是很久以前的事情了，现在有两个关键的进展[1] 应该能让那些考虑在电动机上使用油雾润滑的人满意了。两到三个研究结果描述了最近的发展：
1）如图1所示，油雾入口和出口应布置为通流，并且应在底座边缘安装小型收集罐。每月从这些罐子中清除一次凝聚的雾气；聚结的油也可以被泵送回油雾集管中，从那里（通过重力）回流到油雾发生器储液罐中。
2）图 2 中专门设计的磁性密封可防止油雾进入到电机绕组中[2]。
3）电动机应具有一个开放的排湿孔，以便自动排出湿气。
轴承保护密封设计具有仅 0.5 磅/平方英寸（psi）的有利闭合压力，它的表面温度升高比接近的竞争对手低5至8 °C（9至14 °F）。这里展示的一些产品已经使用了三年，没有明显的泄漏，而其它来源的类似产品在运行几个月后被观察到泄漏。
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